Глобальная гонка в области искусственного интеллекта может вызвать новый дефицит чипов, что серьезно повлияет на автомобильную промышленность. Растущее число центров обработки данных и спрос на вычислительную мощность уже влияют на цены и доступность электроники, и автопроизводители рискуют оказаться в числе наиболее пострадавших.
Дефицит полупроводников снова оказался в центре внимания, но на этот раз его причиной является не пандемия или логистические сбои. Главный фактор — стремительный рост спроса на чипы для систем искусственного интеллекта. Как сообщает Gizmodo, дата-центры, строящиеся по всему миру, потребляют огромное количество полупроводников, необходимых для обработки данных ИИ.
Почему ИИ-чипы становятся проблемой для автомобильной промышленности?
Из-за разрыва в ресурсах, необходимых для производства чипов в разных отраслях — от бытовой техники и смартфонов до голосовых помощников. Больше всего могут пострадать автопроизводители, поскольку в современных автомобилях все чаще используются высокопроизводительные чипы.
Они нужны не только для мультимедийных систем и голосовых помощников, но и для систем помощи водителю ADAS, навигации, аудио и потенциально автономного вождения. Аналитики S&P Global прогнозируют, что рост центров обработки данных искусственного интеллекта может привести к увеличению цен на чипы на 70–100% и вызвать их дефицит как минимум в течение следующих двух лет.
На выставке CES 2026 Samsung также предупредила, что дефицит чипов негативно скажется на цене всей электроники. В сочетании с тарифами и ростом цен на сырье компании все больше не желают компенсировать рост затрат, перекладывая его на потребителей.
Как сообщает Bloomberg, современные автомобили уже дорожают из-за перехода на так называемую программно-определяемую архитектуру и роста количества датчиков. Автомобили становятся зависимыми от большого количества чипов от разных производителей — от информационно-развлекательных систем с функциями искусственного интеллекта до навигационных систем, радиоприемников и даже ремней безопасности.
Чтобы избежать резкого роста цен, некоторые автопроизводители ищут нестандартные решения. Генеральный директор Fiat Оливье Франсуа заявил, что компания может ограничить максимальную скорость компактных автомобилей в Европе до 120 км/ч. Это позволило бы обойти требования ЕС по обязательным системам ADAS и снизить затраты на производство, поскольку такие автомобили в основном используются в городах, а не на автомагистралях.
