В городе Лючжоу на юге Китая проходит эксперимент, который еще недавно казался сценарием из фантастического фильма: около 120 роботов-гуманоидов проходят «стажировку» на реальном автозаводе. Они учатся сортировать детали, переносить контейнеры и ориентироваться в мастерских — и все это под присмотром живых инструкторов. Это не демонстрация с выставки и не реклама: роботов обучают реальной работе на производственных линиях, а Китай параллельно уже открывает школы роботов.
Роботы-гуманоиды на производстве: как организовано обучение
(стажировка) На заводе Dongfeng Liuzhou Motor — дочерней компании одного из крупнейших китайских автопроизводителей — 11 роботов UBTech Walker S1 проходят обучение выполнению реальных задач в цехах. Под руководством инструктора они активируют системы визуальной навигации, перемещаются к назначенным местам работы и выполняют погрузочно-разгрузочные работы.
На специальной учебной площадке площадью 200 квадратных метров роботы отрабатывают сортировку деталей, перемещение контейнеров и сбор пустых контейнеров. По сути, это те же самые рутинные складские и логистические операции, которые люди выполняют на обычных заводах – часто в суровых условиях и в течение длительного времени.
Уокер S1 — робот-гуманоид ростом 172 см и весом 76 кг, имеющий 41 степень свободы (столько у робота «суставов», каждый из которых отвечает за отдельное движение). Мощные приводы позволяют каждой руке поднимать до 15 кг, робот движется со скоростью около 0,83 м в секунду и может подниматься по лестнице. Камеры поддерживают RGB и могут определять расстояния и глубину, а лидар и датчики силы обеспечивают 3D-картографирование и ориентацию в пространстве.
Почему роботам-гуманоидам так сложно поднять маленький винт?
Одна из самых выдающихся сцен на фабрике Лючжоу. робот, который снова и снова пытается двумя пальцами подобрать маленький винтик размером с ноготь. Этот процесс показывает, что такие действия совершенно нелогичны для машин и должны программироваться шаг за шагом.
Для человека взять в руки винт или болт – вполне естественное и обычное дело. Мы даже не думаем о том, как мы это делаем: наши пальцы автоматически подстраиваются под размер, вес и текстуру объекта. Из таких мелочей особенно понятно, почему так сложно сделать полезных человекоподобных роботов.
У робота нет «мышечной памяти» или интуиции. В отличие от людей, которые полагаются на свой опыт и инстинкты, роботы полностью зависят от алгоритмов. Для эффективного обучения необходимо понимать, как двигаются их суставы и как их зрительная система интерпретирует окружающую среду — тогда инструкторы смогут усовершенствовать методы управления и повысить точность выполнения заданий.
Вот почему системы визуального распознавания являются ключевым элементом обучения. По данным People’s Daily Online Разнообразная промышленная база Лючжоу обеспечивает реалистичную среду, в которой роботов можно обучать в сложных, реальных заводских условиях, прежде чем они будут выпущены на производственные линии. Освещение, влажность и изменение планировки цехов — это дополнительные проблемы для машинного зрения, которые недоступны в стерильных лабораториях.
Роботы-гуманоиды с искусственным интеллектом: как проходит их обучение в Лючжоу
Чтобы решить проблему с обучающими данными, Лючжоу создал специальный центр сбора и тестирования данных. воплощенный искусственный интеллект. Центр функционирует как «школа роботов», воспроизводя полномасштабную производственную среду ключевых местных отраслей: автомобилестроения, строительной техники, фармацевтики и даже производства люоксифена, знаменитой местной лапши.
Звучит смешно, но логика здесь серьезная: чем разнообразнее среда обучения, тем лучше робот адаптируется к непредсказуемости реального мира. Аптечный магазин с его стерильностью и конвейер для автомобилей – это совершенно разные задачи для навигации и манипулирования.
В общей сложности около 120 роботов в этом центре проходят практическое обучение под руководством живых наставников, постепенно приобретая навыки для производственной работы. На данный момент роботы все еще находятся на ранних стадиях обучения. Их постепенная интеграция должна трансформировать традиционное производство за счет внедрения адаптивной интеллектуальной автоматизации.
Китайские роботы-гуманоиды: от единичных прототипов к массовому производству
Стажировка в Лючжоу — лишь часть общей картины. Китай быстро наращивает свои мощности по производству человекоподобных роботов. В марте 2026 года UBTech заключила партнерское соглашение с Siemens Digital Industries Software для расширения производства таких роботов. 29 марта 2026 года в провинции Гуандун была введена в эксплуатацию высокопроизводительная линия, став первой в Китае завод, способный производить до 10 000 таких роботов в год. Этот объект является совместным проектом компаний Leju Robotics и Dongfang Precision Science and Technology.
Линия включает в себя 24 этапа прецизионной сборки и 77 точек контроля. Готовый робот сходит с конвейера каждые 30 минут.что примерно на 50 % быстрее, чем традиционные методы сборки. В системе используется гибкая схема производства: благодаря автоматическому управлению транспортными средствами и цифровым системам управления завод может переключаться между разными моделями роботов без капитального ремонта, что позволяет ему обслуживать разные отрасли – от автомобилестроения до производства бытовой техники. На этом фоне уже не кажется фантастикой прогноз, что роботы будущего будут ходить только на двух ногах и массово покидать цеха реальных предприятий.
Что означает массовое внедрение человекоподобных роботов для рынка труда
Важно осознавать, что это ранняя экспериментальная стадия. Роботы-гуманоиды в Лючжоу пока лишь «стажеры»: они не заменяют рабочих на конвейере, а только учатся. Генеральный директор Dongfeng Liuzhou Motor Линь Чанбо называет роботов «ученикии заявляет, что компания ожидает от них повышения эффективности, снижения затрат и выполнения физически сложных и опасных задач.
В то же время конкуренция в отрасли возрастает. Agibot недавно объявила о своем гуманоиде, способном жить 10 000 дней, а Unitree Robotics собирает 580 миллионов долларов на строительство завода мощностью 75 000 роботов в год. Крупнейшие китайские производители автомобилей – BYD, Geely Auto, FAW-Volkswagen, а также логистические гиганты Foxconn и SF Express уже интегрируют гуманоидов в свои производственные и складские операции.
Для нас, простых людей, главный вопрос не в том, «заменят ли роботы завтра рабочих» (пока нет), а в том, насколько быстро снизится стоимость этих машин, когда они станут выпускаться серийно. В последнее время промышленный робот-гуманоид стоит от 40 000 до 50 000 долларов, а годовая зарплата опытного рабочего на конвейере по сборке автомобилей в Китае составляет около 180 000 юаней (около 26 000 долларов США). Если увеличение производства действительно приведет к снижению цен, барьер для входа в систему автоматизации станет ниже – и роботы начнут появляться далеко за пределами автомобильной промышленности.
Пока что самое ценное в эксперименте Лючжоу — это честность подхода. Китай не пытается ввести 120 стажеров для армии готовых рабочих. Роботов публично называют «учениками» и открыто признают, что они не могут с первого раза справиться даже с маленьким винтиком. Но именно такая методичная, поэтапная работа — сбор данных, обучение в реальных условиях, масштабирование производства — превращает демонстрационные прототипы в рабочие инструменты.
И судя по темпам, с которыми Китай строит заводы по производству человекоподобных роботов, эта трансформация может произойти быстрее, чем многие ожидают. Хотя на заводе в Лючжоу роботов все еще обучают, сам вопрос о том, какие рабочие места заменит ИИ, давно перестал быть теоретическим.
Все важное из мира технологий прямо на ваш почтовый ящик.
Подписываясь, вы принимаете наши Условия и Политику конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки одним щелчком мыши в любое время.
